A Korea Autóipar Szövetsége elemezte a Korea Kereskedelmi Szövetség statisztikáit, és a 23. napon közzétette az eredményeket, amelyek azt mutatják, hogy Dél -Korea az Egyesült Államokba az autóalkatrész -export tavaly 8,222 milliárd dollárt ért el, ami rekord magas. 2021 óta Dél-Korea autóalkatrész-exportja az Egyesült Államokba folyamatosan 2022-ben 6,912 milliárd dollárról 8,03 milliárd dollárra nőtt, és 2023-ban 8,087 milliárd dollárra nőtt, amely egy évről évre felfelé mutat.
Az autóalkatrészek általános exportpiacán az Egyesült Államok a legnagyobb arányt foglalja el. Tavaly Dél -Korea autóalkatrészeinek teljes exportértéke 22,547 milliárd USD volt, ebből az Egyesült Államokba történő export 36,5%-ot tett ki, ami Dél -Korea autóiparának alapvető piacává vált. Következő sorrendben az Európai Unió (17,3%, 3,89 milliárd dollár), Mexikó (9,5%, 2,153 milliárd dollár), Kína (6,4%, 1,454 milliárd dollár), ASEAN (5,8%, 1,301 milliárd dollár), India (4,1%, 921 millió dollár) és más országok és régiók.
A járművek kivitele szempontjából Dél -Korea tavalyi éves exportja 70,789 milliárd dollár volt, ebből az Egyesült Államokba irányuló export 34,744 milliárd dollár volt, közel fele (49,1%). Ezért az autóval kapcsolatos vállalatok, ideértve az alkatrészeket is, erőteljes aggodalmakat fejeztek ki a Trump Adminisztráció által bejelentett 25% -os tarifapolitika miatt. Tekintettel arra, hogy minden autóhoz mintegy 30 000 alkatrész szükséges, és az ipari ellátási lánc összetett és összefonódik, nehéz pontosan megjósolni a tarifális politika sajátos hatását. Az alkatrészipar emberei azonban általában úgy vélik, hogy az autóalkatrészek és a teljes járművek közötti szoros kapcsolat miatt a tarifák növekedése elkerülhetetlenül közvetlen vagy közvetett hatással lesz az egész koreai autóiparra. Ha a teljes járművállalatok növelik a helyi termelést, akkor a koreai alkatrész -társaságok értékesítése természetesen csökken; És ha a koreai alkatrész -társaságok be akarnak lépni a tengerentúli piacokon, akkor a befektetési költségek is növekedni fognak.
Ezenkívül az általános tarifák és a kölcsönös tarifák szintén kulcsfontosságú tényezők a koreai alkatrész -társaságok árversenyképességének csökkentésében. Különösen, ha a Mexikóban a 25% -os további tarifát, amelyet egy hónapig elhalasztottak, valósággá válik, akkor közvetlenül eljut a Mexikóba belépő koreai alkatrészekkel. Az ipari bennfentesek mély aggodalmát fejezték ki: "Ha az Egyesült Államok megköveteli az autógyártóktól, hogy ne csak növeljék a helyi termelést, hanem növeljék az alkatrészek lokalizációs arányát, akkor a koreai alkatrészek iparának nagy nehézségekkel kell szembenéznie."
Egyes elemzők azonban úgy vélik, hogy a kínai-amerikai kereskedelem konfliktusának fokozódásával a koreai autóalkatrészek helyettesíthetik a kínai autóalkatrészeket. Kim Kyung-you, a Korea Ipari Kutatási Intézet vezető kutatója, amelyet a „Az Egyesült Államok választásainak a koreai autóiparra gyakorolt hatása” című jelentésben előre jelez, hogy bár a nagyobb országok, köztük Dél-Korea, növelik a tarifákat, ha a kínai tarifák súlyosabbak, különösen a dél-korea dél-korea-t, az Egyesült Államok behozatali láncát helyettesítik.
Ugyanakkor Shin Won-Kyu, a Korea Gazdasági Kutatóintézet kutató munkatársa rámutatott a "Trump tarifapolitikai kilátásai és stratégiai választervének" című filmben, miszerint Dél-Korea és az Egyesült Államok kiegészítő kapcsolatban állnak az autóalkatrészek szempontjából. A tanulmány eredményei azt mutatják, hogy minél több autóalkatrészt exportálnak az Egyesült Államokba, annál több ember foglalkoztatott az Egyesült Államok autógyártási iparában. Ezért a saját érdekeinek biztosítása és álláspontjának tisztázása érdekében Koreának meg kell tartania a megfelelő távolságot Kínától.
