A nagy számú gépjármű súlyos gépjármű kipufogószennyezést okozott. A gépjárművek által kibocsátott nitrogén -oxidok és illékony szerves vegyületek elérték az 5,95 millió és 1,96 millió tonnát, ami a teljes nemzeti kibocsátás 33,3% -át és 19,3% -át tette ki. Ezért a "Kék Sky Defense War" és a "Dual Carbon" politikák által vezetett, az autókibocsátás csökkentése és az alacsony szén-dioxid-kibocsátású fejlődés helyzete sürgősebb.
Az üzemanyag -személygépkocsik teljes fogyasztáscsökkentési célja folyamatosan növekszik, és az új energiavállalók jelentős potenciállal rendelkeznek az energiamegtakarítás és a kibocsátás csökkentése érdekében. Az "Energiatakarékos és új energiatechnológiai útiterv 2,0" szerint, amelyet 2020 októberében hivatalosan adtak ki, az üzemanyag-fogyasztás átlagos csökkenése a hazámban lévő 100 kilométeres személygépkocsikonként 2020-ról 2035-re növekszik, és a kibocsátás csökkentésére irányuló nyomás évről évre növekszik. A Nemzeti Minisztériumok és a Bizottságok által 2016 és 2019 között kiadott "Kína személygépkocsi -vállalkozás átlagos üzemanyag -fogyasztás és új energia járműhitel -kiszámító táblája" szerint azonban kiszámítható, hogy a tényleges átlagos üzemanyag -fogyasztás az új hagyományos személygépkocsik 2016 és 2019 között 6,88L, 6,77L, 6,62L és 6.46L, 6,7L, 6.62L és 6.46L, 6,7L, 6.7L, 6,62L és 6.46L, 6,7L, 6.7l, 6,62L és 6.46L, 6,7L, 6.7L, 6,7L, 6,62L és 6.46L, 6,7L, 6.7L, 6,7L, 6,62L és 6.46L. 6L és 5.5L. Az új energia járművek értékesítésének folyamatos növekedése miatt azonban az új üzemanyag -fogyasztás az új személygépkocsik 100 kilométerre esik alacsonyabb, mint a szokásos érték, és a húzás egyre nagyobb. Látható, hogy az új energia járművek nagy potenciállal rendelkeznek az energiamegtakarítás és a kibocsátás csökkentésére. Az új energia járművek penetrációs sebességének fokozatos növekedésével az energiamegtakarítás és az autóiparban a kibocsátás csökkentése tovább enyhíthető.Ningbo Shengfa hardverkülönféle új energia járművekben is használják.
The technical roadmap clearly defines the development goals of new energy, and the sales of energy-saving and new energy vehicles will account for 50% each in 2035. To further promote the low-carbonization of automobiles, the Energy-saving and New Energy Vehicle Technology Roadmap (Version 2.0) proposes the vision and goals of "the total carbon emissions of the automobile industry will reach the peak ahead of the national carbon emissions commitment around 2028, and the total emissions will drop by more mint a 2035 -ös csúcsponttól 20% -nál "és" az új energia járművek fokozatosan mainstream termékekké válnak, és az autóipar eléri az elektromos transzformációt ". A konkrét mérföldkő célok a következők: 2035-re az energiatakarékos járművek és az új energia járművek éves értékesítése 50%-ot tesz ki, és az autóipar eléri az elektromos átalakulást; A hidrogén üzemanyagcellás járművek száma eléri a mintegy 1 millióot, és a haszongépjárművek elérik a hidrogénteljesítmény -átalakulást.
A globális elektromos tendencia továbbra is felgyorsul, és az új energia járművek behatolási aránya továbbra is meghaladja a várakozásokat. A Nemzetközi Energia Ügynökség (IEA) adatai szerint 2010 és 2020 között, mivel a világ minden táján a kormányok felgyorsították az elektromos átalakulásukat, és az autóipar az "új négy modernizáció" felé vonult, a globális új energia járművek "tíz egymást követő évet" értek el, a CAGR-t kb. 2021 eleje óta Kína és Európa, mint a világ két új energia járművek piacán, továbbra is meghaladja az értékesítés elvárásait. 2021-ben az új energia járművek kumulatív értékesítése Kínában elérte a 3,521 millió egységet, ami 158% -kal több, és a penetrációs ráta elérte a 14,2% -ot, ami 8 PCT-rel növekedett, és először két számjegyet szakított meg. Ugyanebben az időszakban az új energia járművek értékesítési mennyisége Európában elérte a 2,142 millió egységet, ami 70% -kal több, és a penetrációs ráta elérte a 14,6% -ot, ami 6 PCT-rel növekedett, és 2020 óta folytatta a szuper nagy jólétet; Az új energia járművek értékesítési volumene az Egyesült Államokban elérte a 652 000 egységet, ami 101% -kal magasabb az előző év azonos időszakához képest, és a penetrációs ráta elérte a 4,3% -ot, ami 2 PCT-rel növekedett, és várhatóan 2022-ben eléri a 8% -ot.
A jármű súlya korlátozza a fogyasztás csökkentését és a kitartás javulását, és kialakult a könnyű igény iránti igény. Az elektromos járművek energiarendszere három fő rendszert tartalmaz: akkumulátor, motor és elektronikus vezérlés, amelyek általában a jármű teljes tömegének 30 ~ 40% -át teszik ki. Az akkumulátor energia sűrűségének jelenlegi szintjén az elektromos járművek és az általános új energia járművek energiarendszer tömege és tér aránya szignifikánsan magasabb, mint a hagyományos üzemanyag -járműveké, és a jármű súlya 5 ~ 25% -kal magasabb, mint a hagyományos üzemanyag -járműveké. A jövőben az intelligens hálózatépítés releváns konfigurációival való felszerelés után a jármű súlya tovább növekszik. Példaként tekintve a GAC Toyota C-HR-jét és a tiszta elektromos C-HR EV modelljét, a Pure Electric modell járdaszegélye 18,27% -kal magasabb, mint az üzemanyag-verzióé. Jelenleg az elektromos meghajtó rendszer túlzott súlyának és a támogató létesítmények alacsony érettségének problémái miatt az elektromos járművek tényleges kitartása súlyosan korlátozott, ami fontos tényezővé vált, amely befolyásolja a fogyasztók autóvásárlási döntéseit. Ezért az egész jármű súlyának csökkentése a jármű kitartása érdekében forró technikai útvá vált a probléma megoldására, és a könnyű elektromos járművek iránti igény kialakult.
A könnyűsúly átfogóan javíthatja a fogyasztás csökkentését és az állóképesség hatékonyságát, és ez az energiatakarékosság és a kibocsátás csökkentésének egyik hatékony eszköze. Az energiatakarékosság és a kibocsátás csökkentése iránti igény, valamint az új energia járművek hosszú kitartásának folyamatos fejlesztése mellett az autó könnyűsúlya jelenleg a leg közvetlen és leghatékonyabb eszköz. Az elektromos járművek és az üzemanyag-járművek járdaszegélyének minden 10%-os csökkenésénél a kitartás 6-8%-kal növekszik, a kipufogógáz-kibocsátás és az energiafogyasztás 6-8%-kal csökken. Ezenkívül a biztonsági erő biztosítása mellett, annál világosabb az autó súlya, annál rövidebb a gyorsulási idő, annál rugalmasabb a test dinamikus válasza, valamint a csökkent fékezési távolság, a test rezgése és a zaj. Mivel a fogyasztók autóvezetési tapasztalatainak követelményei tovább javulnak, a gazdasági, biztonság és kényelem javulása a könnyűsúly által okozott jobban megfelel a fogyasztók igényeinek, és a könnyűsúlyú technológiát alkalmazó autóipari vállalatok versenyelőnye egyre inkább kiemelkedőbbé válik. Ezért a könnyű megoldások használata az energiatakarékosság javítására, valamint az elektromos járművek fogyasztásának és tartósságának csökkentésére vált a jelenlegi prioritássá.Ningbo Shengfa hardverA legújabb technológiát és a kiváló minőségű alumínium anyagokat használja különféle könnyű alkatrészek biztosítására a nagy autóipari vállalatok számára.
