2024 véget ér. Az A-Share Auto Parts Giants esetében nagyon valószínű, hogy a hazai autótermelés és az értékesítés ebben az évben új csúcsot fog elérni, és a vállalat teljesítménye várhatóan előnyös lesz belőle.
Ugyanakkor, mivel az autóipar felgyorsítja belső forgalomát, az Európában és az Egyesült Államokban az elektromos járművek iránti kereslet lelassul, a költségcsökkentés és a hatékonyság javítása, a szerkezeti verseny, az éves alku és a tengerentúli gyárépítés ... Ezek a szavak az autóalkatrészek iparának vitathatatlan kegyetlen "realizmusát" képezik 2024 -ben.
Mivel a kevés olyan iparág egyike, amelynek bevételi skálája több mint 10 milliárd és folytatódó kétszámjegyű növekedés, az autóalkatrész-ipar valóságát is nehéz leírni.
Az "éves csökkentés" az autóipar "nagy drámájává" vált az év végén
Az utóbbi években, mivel az autógyártók közötti árháború egyre hevesebbé vált, az éves csökkentés az év végén csendben lett a hazai autóipar "nagy drámájává".
A Gasgoo "Ellátási lánc költségcsökkentése" ipari felmérési adatai azt mutatják, hogy az autógyártók által a 2023 -ban előterjesztett költségcsökkentési követelmények jelentősen megnőtt, és a vállalatok több mint felének 5% -ról 10% -ra kötelező az "éves csökkentés". Számos iparági bennfentes azt mondta a Cailianshe újságíróknak, hogy a jelenlegi 5% -os éves hanyatlás az autóalkatrész -ipar medián szintjén van.
Jelenleg az árak csökkentésére irányuló nyomás az autóipar lánca mentén terjed. A Fute Technology (301607.SZ), az iparágban szereplő új energia járművek nagyfeszültségű tápegységeinek alapvető alkatrészeinek közismert szállítója, amelyet az új energiatermék-iparban megemlített az új energiaiparban, az aktívan elősegíti a költségcsökkentést és a hatékonyság javítását, és javítja a Gross Jon-t.
Zhang Xiang, a Vodafone Digital Automotive Nemzetközi Együttműködési Kutatóközpont igazgatója elmondta a Cailianshe újságíróknak, hogy "a járműgyártók és a beszállítók közötti éves árbeszélgetés a hazai autóiparban általános gyakorlat. Ez a piaci magatartás nem képes beavatkozni. Az alapvető oka annak, hogy a Házi Autó alkatrészek iparának általános túlkapacitása van."
A Choice Data szerint a 2024-es első három negyedévben az A-Share Auto Parts iparágban az első tíz vállalat piaci érték szerint a Fuyao Glass (600660.SH), a Weichai Power (000338.sz), a felső csoport (601689.sh), a Desay West Net Net Never Margins of Weiwe (002920.Sz), Huayu Automote (600. Tire (601058.SH), Wanfeng Aowei (002085.SZ), Xingyu Shares (601799.SH), Linglong Tire (601966.SH), and Sentury (002984.SZ) were 19.37%, 6.39%, 11.59%, 7.47%, 4.28%, 13.96%, 6.48%, 10.59%, 10,73%, illetve 27,22%.
A fent említett fejszállítóknak továbbra is van bizonyos hangja az ipari láncban, míg a gyenge hangú kis beszállítók csak arra kényszeríthetők, hogy az autóipari utólagos és a piaci részesedés árait csökkentsék. A Cailianshe újságírók megtudták, hogy néhány kis szállítói társaság már a veszteségek szélén áll.
Zhang Xiang azt is kijelentette, hogy a kínai autóipar koncentrációja jelenleg nem elég magas, több mint 100 autóipari társasággal. Ha a hazai autóipari társaságok száma 20-30-ra csökken, az ipari struktúra stabilizálható, és az éves csökkenés leállhat. Most az autóipari vállalatok az átrendező szakaszban vannak, amely átadja az árcsökkentés nyomását az upstream beszállítóknak, és az autóalkatrész -ipar nagy nyomás alatt áll. Ahhoz, hogy az iparág magas színvonalú fejlődhessen, el kell távolítania a visszamenőleges termelési kapacitást, és ez az átrendező folyamat elkerülhetetlen. Várható, hogy az autóalkatrészek iparának éves csökkenése a következő évben folytatódik, de a csökkenést nehéz megjósolni.
Jia Guangyi, a Nanjing Jinyou Private Equity Fund Management Co., Ltd. elnökének (a továbbiakban: "Jinyou magántőke") elnöke, a járműgyártók és a beszállítók közötti éves tárgyalási csökkentés nem haladhatja meg a 10%-ot. "A hazai autóipar láncát illetően mindenki haszonkulcsa valójában nem nagy, különösen akkor, ha az általános feldolgozóipar nem csökken. Ha az éves hanyatlás túl nagy, akkor ez befolyásolja az ipari innovációt, a szakemberek foglalkoztatását és akár a beszállítók túlélését is."
Ezen túlmenően az autóalkatrészek háttér-piaca szintén nem működik jól. Az "üzlet nem jó" a Cailianshe újságírók által a leggyakrabban hallott mondat egy bizonyos autóalkatrész -hardverpiacon, Hangzhou -ban.
Egy autóalkatrész -üzlet tulajdonosa azt mondta az újságíróknak, hogy az év elején már azt várták, hogy az üzleti vállalkozás ebben az évben nehezebb lesz, ám a piaci visszaesés még mindig meghaladta az elvárásokat. Amit nem tudott kitalálni: Miért van az, hogy egyre több autóval az autóalkatrész -üzlet egyre nehezebbé válik?
Várható, hogy a tengerentúlon exportált autóalkatrészek száma 2025 -ben továbbra is növekedni fog
A Kínai Autótermelők Szövetségének statisztikái szerint Kína 2023-ban 4,91 millió járművet exportál, ami 57,9%-os növekedést jelent, és ez a világ legnagyobb autó-exportőre. A kínai autó exportjának gyors fejlődésével az autóalkatrész -társaságok „tengerentúli” üteme szintén felgyorsul, és elindítja a tengerentúli gyárépítés hullámát.
A hiányos statisztikák szerint 2024 óta sokautóalkatrészekAz olyan tőzsdei társaságok, mint a Songyuan részvények (300893.sz), Hexing Shares (605005.sh), Kabei (300863.sz), Hongte Technology (300176.sz), Rongtai részvények (605133.sh), Zhonjuan belső részei (00244448.Sz) és Guoxuuan (002074. beruházásuk és a termelési bázisok felépítése a tengerentúlon. Ezenkívül olyan autóalkatrész -társaságok, mint például a Xinquan Shares (603179.SH), a Minfeng (00425.HK), a Wanfeng Aowei, a Joyson Electronics (600699.SH) és a Wencan részvények (603348.sh) elérték a tömegtermelést Mexikóban.
Általában azt hiszi az iparban, hogy mivel a hazai autópiac belép a strukturális verseny szakaszába, a "tengerentúli" várhatóan új fejlesztési lehetőségeket kínál a hazai autóalkatrészek tőzsdén jegyzett vállalatainak. Zhang Xiang véleménye szerint az autóalkatrész -társaságok „tengerentúli” nemcsak a vállalat piaci részesedésének bővítését fogja elősegíteni, hanem a hazaival kapcsolatos vállalatok bejutásában is a multinacionális vállalatok beszerzési láncába lépnek.
A szakértői piackutatási adatok azt mutatják, hogy a globális autóalkatrész -piaci méret 2020 -ban körülbelül 380 milliárd dollár, és várhatóan 2026 -ra 453 milliárd dollárra növekszik, átlagos éves összetett növekedési ráta 2,97%. A Kínai Autótermelők Szövetsége által összeállított vámhatóságok általános adatainak szerint 2024 januárjától szeptemberig az autóalkatrész-termékek kumulatív exportértéke elérte a 78,2 milliárd dollár dollárt, ami az előző év azonos időszakában 4,6%-kal növekszik.
Zhang Xiang elmondta, hogy a kínai autóipari vállalatok számára elengedhetetlennek bizonyult a szélesebb nemzetközi piacra való belépés, és az autóipari vállalatok nem menhetnek tengerentúlon az ellátási lánc támogatása nélkül, ami lehetőséget ad arra is, hogy a hazai autóalkatrész -beszállítók a tengerentúlon menjenek. "Nehéz és kockázatos, hogy az autóalkatrész -társaságok egyedül menjenek el a tengerentúlon, de ez év óta a hazai autóalkatrész -beszállítók nyilvánvalóan aktívabban részt vettek a tengerentúli autóbemutatókban
Természetesen a tengerentúli eljutás csak az első lépés az autóalkatrész -társaságok számára, hogy globálissá váljanak. A helyi térségben a "gyökér gyökerezése" a tengerentúli kínai vállalatok számára. Zhang Xiang úgy véli, hogy az autóalkatrész -gyártók számára a legbiztonságosabb módja a tengerentúlon való részvétel az, ha „partner” a hazai autókészülékekkel, hogy kiegészítsék egymást; Miután megszerezték a lábát a tengerentúlon, kibővítik a piacot a helyi országokra, és további megrendeléseket kapnak a szomszédos országoktól.
"Az elmúlt két évben az autóalkatrész -társaságok valóban nagyon népszerűek voltak a tengerentúli eljutásban, de még nem láthatjuk, hogy tudják -e gyökerezni a helyi térségben. Egyes autóalkatrész -gyártók követték a járműgyártókat a tengerentúli eljutáshoz, de még nem élvezték a tengerentúli elindulási díjat." Jia Guangyi azt mondta: "Jelenleg a világ legteljesebb és legkiválóbb autóipar klaszterei Kínában vannak, különösen a hazai új energia járművek fejlesztése után, az ipari lánc előnyei összehasonlíthatatlanok. Az egyik fontos oka annak, hogy a háztartási alkatrészek a külföldön való szükségleteket úgy döntsenek, hogy kiszolgálják a helyi politikákat, és továbbra is a helyi politikák igényeinek kielégítésére szolgálnak, és néhányuk is úgy döntenek, hogy a külföldön járnak, és néhányan úgy döntenek, hogy a gyapjúkat el kell menniük, és néhányan úgy döntenek az oldalsó. "
Valójában az autóalkatrész -beszállítóknak nem könnyű "tengerentúlra menni", és még nehezebb a tengerentúli gyökeret. A Wencan Holdings példaként a 2023 -as éves jelentésében először nyilvánosságra hozta a társaság, hogy néhány tengerentúli gyárának olyan problémái voltak, mint a késleltetett termékszállítás és a megnövekedett minőségi költségek. Ezenkívül a Wencan Holdings leányvállalata Mexikóban is adófizetési vitákkal találkozott.
Véletlenszerűen, ez év júliusában a Fibocom (300638.sz) bejelentette, hogy a jelenlegi nemzetközi piaci környezetben bekövetkezett összetett változásokkal való megbirkózás érdekében a társaság eladta a járműben lévő front-end vezeték nélküli kommunikációs modul üzletágát, a Shenzhen Ruiling Co.-t, az Ltd.-t (a továbbiakban: "Shenzhen Ruiling"), beleértve néhány asszisztenstechnikát, és néhány asszisztenstelepet, és a Liabling-t, a Ploless Co.-t, a Plolings of Giabling-t, a Ploless Co.-t, a Purling Co.-t, a Ploless Co.-t, a Ploless Co.-t, a Ploless Co.-t, a Ploless Co.-t, a Ploless Co.-t, a Ploless Co. (H.K.) Limited és 100% -os tőke, Luxemburg Ruiling, 150 millió dollárért. A tranzakció befejezése után Shenzhen Ruiling és leányvállalatai már nem vesznek részt a járműben lévő front-end vezeték nélküli kommunikációs modul üzletben.
